“比亚迪丰田”正式成立 又多了个强势合资厂商?

2020-03-26 15:44 来源:中国荷都网

丰田和比亚迪合作协议的签署是去年汽车领域最大的新闻之一。一个是全球汽车行业的巨头品牌,也是汽车电气化的坚实推动者,另一个是中国最大的新能源汽车制造商。同样值得关注的是,两者之间的合作将会如何发展。

花冠”(比亚迪F3)印象深刻。事实上,比亚迪F3以与卡罗拉几乎相同的外观和相对更便宜、更实惠的价格打开了市场,这也增加了它的受欢迎程度。但事实上,比亚迪是最早的电池制造商。比亚迪旗下的电池类型包括磷酸铁锂电池和汽车用三元电池,以及消费级3C电池。

比亚迪的产品几乎出现在所有商用电动卡车、市政工程中的功能性车辆和公共交通中的公交车上。

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除了丰富的产品之外,纯电动汽车的“平台”概念也是比亚迪研发重点从传统燃油汽车转向纯电动汽车后的一个重要研发方向。经过近20年的积极发展,比亚迪的“电子平台”现在已经越来越成熟。比亚迪和丰田之间的正式合作最有可能使用“电子平台”,比亚迪现在为这两个公司开发的新车型感到自豪。

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有人可能会认为,作为汽车行业的国际巨头,比亚迪在规模上要比比亚迪大得多,在技术平台层面不需要比亚迪的帮助。事实上,否则,如果究其根本原因,丰田的纯电动开发能力可能不如许多国内制造商。

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虽然丰田是世界上较早将电动技术与纯燃料技术相结合开发混合动力的汽车公司之一(1997年),并取得了几乎无与伦比的行业影响力,但据统计,丰田集团在世界上的混合动力汽车销量已达到1400多万辆。然而,丰田作为汽车电气化的先驱,并没有在纯电场的发展上投入太多的成本。毕竟,在丰田的概念中,新能源的最佳解决方案是氢能。(图为丰田米娅)

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此前,丰田副总裁也公开承认,他“误判了纯电动汽车市场快速增长的预测”。同时,从2030年到2025年,销售550万辆电动汽车的目标将会调整。可以看出,它比丰田好。事实上,在全球电气化的趋势下,有时判断是错误的。

然而,中国市场无疑是一个潜力巨大的新能源汽车市场。除了新能源汽车在整体汽车消费环境中的优惠政策外,丰田和比亚迪在中国市场已经形成了对这两个品牌的强烈意识和信任,无论是在混合动力领域还是纯电动领域。此次达成的协议无疑将是一次良好的合作,充分发挥彼此的优势,为市场提供更可靠的产品,进一步推动国内新能源汽车产品的普及和市场拓展。

不止比亚迪,丰田与多家中国企业都有合作

事实上,早在去年9月,丰田就与广汽和一汽就电气和智能网络领域的战略合作达成了新的框架协议。在保持长期合资的基础上,丰田将进一步深化和推动纯电动和氢燃料电池车型的开发和推广。

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国内动力电池巨头宁德时代也是世界上最大的动力电池系统供应商之一。去年年中前后,该公司还与丰田建立了合作关系,就新能源汽车的新技术开发、电池回收以及巩固电池自身容量的供应稳定性进行了广泛讨论。

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与现有合资企业的合作关系再次加深,与中国最大的纯电动汽车制造商之一达成合作关系,与世界最大的电池系统供应商之一开展电池领域的研究合作。这也可能意味着,未来国内市场上几乎所有的新能源汽车都与丰田密切相关。对丰田来说,这可能在某种程度上再次压制大众,并继续巩固其作为世界第一汽车制造商的地位。

至于比亚迪,如果其“电子平台”的技术深度和可靠性能够经受住考验,它也有可能推动比亚迪从一个主要针对中国市场的独立品牌转变为纯电动汽车主要技术平台的国际供应商。这一角色的升级无疑将使比亚迪的“走出去”之路更加平坦。虽然比亚迪的商务车和公交车型已经成功出口,但如果能进入另一个城市的民用乘用车领域,无疑将把比亚迪的品牌高度和市场份额提升到一个全新的水平。

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